[F-1] Noticiones: acuerdos, normativa y Minardi vuelve

Buenoooooooooo está el patio revuelto en la F-1. A ver cómo lo resumo (gracias a los compis de Todocoches.com):

Punto nº1
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Los equipos anteriormente disidentes con las políticas de la FIA (léase Mercedes, Rinol, BMW, Honda y Toyota) han puesto el culete y han firmado un acuerdo con Bernie y Max, en un comunicado conjunto. Noticia (no sin faltas de horticultura) aquí. Esto confirma el fin del supuesto "campeonato paralelo" al finalizar el 2008, cuando terminaba el actual Pacto de la Concordia. Vamos, que Bernie les ha dado la pasta que querían.

Punto nº2
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Ha habido recientemente una reunión en Maranello entre Rinol, Ferrari, Cosworth y la FIA para acordar los cambios técnicos a partir del 2008, de los que la FIA ha informado. Agárrense los machos:

1. El motor estará homologado durante 5 años, de 2008 a 2012 ambos inclusive.

2. Cada año se podrán homolagar cambios al motor. Los detalles sobre el cambio serán entregados a la FIA antes del 1 de enero del año en cuestión, y un motor completo será entregado antes del primero de febrero de ese año.

3. Los elementos del motor que pueden ser cambiados de esta forma, de año en año, son: (si meto la pezuña, corregidme)
-ports
-forma de la cámara de combustión
-tamaño, forma y ángulo de válvulas
-corona de pistones (el peso del pistón ha de ser el mismo, así como la posición del anillo del pistón y el ratio de compresión)
-perfiles del tren de válvulas y actuación dinámica de las mismas
-admisión
-boquillas de admisión (no actuadores de admisión)
-bujías
-cambios a la culata debidos y limitados a los resultantes de los cambios anteriores.

4. Los cambios al motor bajo el principio de "correctos y equitativos" estarán limitados a aquellos con los que la FIA esté de acuerdo en que sean llevados a cabo y necesarios para reducir costes o fiabilidad. No se permitirá ninguna modificación que, en opinión de la FIA, pueda resultar en una mejora del rendimiento. Estos cambios serán publicados por la FIA.

5. De cara a 2007, los presentes harán el esfuerzo de asegurar que se modifique el Reglamento Deportivo de 2007 para incorporar las regulaciones para la homologación de motores de 2008 (Artículo 86(e) y Apéndice 6) en el reglamento de 2007, incluyendo una limitación en la velocidad de los motores.


Punto nº3
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Minardi vuelve en 2008. Según confirman F1Racing y Autosport...

El antiguo propietario Stoddart, volverá a la F1 en 2008, ya que suscribió su equipo "European Minardi F1 team Limited" en la FIA, segun reveló el mismo hoy. Minardi fue vendido en 2005 a Red Bull, pero Stoddart estará de vuelta pronto.

"Me he hecho con los derechos de participacion como "European Minardi..."" dijo el australiano a Reuters hoy

Los nuevos equipos que estuvieran interesados en participar en la F1 necesitaban estar inscritos antes de finalizar el 31 de Marzo del presente año, por lo que, el equipo de Stoddart completará el máximo de 12 equipos participantes en la F1.

Links a la noticia [ir] e [ir]

Hale, casi ná. :-)

© Danielowski

[F-1] Crónica Malasia

Cada día ponen más difícil eso de ver Fórmula 1. El amigo Ecclestone hace tiempo que sucumbió a los petrodólares y a las pujantes (*ahem*) economías asiáticas, y en esas estamos. Total, que la carrera a las 8 de mañana... ¡de un domingo! Señor, señor...

Así las cosas, este fin de semana lo pasé en la Asturias año 2 a.A. (anno Alonsimini). Y el planteamiento fue el más lógico a todas luces: salir y ver la carrera de doblete, en cualquier amable tugurio lleno de hordas Alonsinas, con un par. Este humilde pseudoperiodista podría así pulsar la opinión de las masas, y contárselo a ustedes, y en eso estamos.

Así que después de una noche moderada (había que aguantar dos horas de carrera), allá que nos plantamos en un local que ya habíamos visto el día anterior que tenía el cartel de ir a poner la carrera. La asistencia, teniendo en cuenta el día que era y hora, no estaba nada mal. Lo lógico sería quedarse en casa, pero aquello estaba lleno, sobre todo de jóvenes con camisetas y gorras de Rinol, y abueletes con la boina, el palillo en la boca, y adelantando el vinillo del vermú.

Todos expectantes, porque la clasificación del día anterior había dejado a todo el mundo más despistado que un pulpo en un garaje: Fisichella en pole, Alonso con gasolina pa aburrir y saliendo desde el séptimo, los McLaren que parecían ir capados o también con mucha gasolina, o unos Williams cada vez más protagonistas. Estaba claro que Ferrari iba a jugar a la remontada por sus barbacoas en entrenamientos, y a nadie pareció sorprenderle ver a Toyota tan atrás. Yo no me acabo de acostumbrar, porque esperaba mucho de Toyota este año, y nada de nada. Desde el punto de vista de quemadillo aficionao, parece que el diseño del Toyota peca como de "excesivamente tradicional". Viendo las formas agresivas, onduladas, de McLaren, Renault o Ferrari, el Toyota no parece augurar un coche rápido. Claro que el diseño de Williams también es bastante sencillo, y ahí están.

En esas elucubraciones estaba yo (es en esos momentos cuando te planteas lo poco que sabes y lo bien que estaría haber estudiado aerodinámica o mecánica), cuando dieron la salida. Ahora que se lleva eso de apostar online, personalmente no hubiera dado un duro por Alonso en la salida. Cargado hasta las trancas, con neumáticos usados para evitar el blistering/graining... Pues el chico hizo otra de esas salidas para grabar, y yo ya me empezaría a preocupar, porque parece que en Renault saben algo del tema. El R24 ya era famoso por sus salidas, y pese a que Ferrari fichó al diseñador de este sistema, parece que en Renault han encontrado sustituto. Si los demás no neutralizan esta ventaja (independientemente de que Alonso sea bueno o malo saliendo, que es otro factor), están haciendo el canelo, porque tienen a sus pilotos jugándose la vida a una vuelta para luego perder posiciones en los 10 segundos de la salida.

Pues eso: el garito se volvió loco. Menudo jaleo. Volaban las boinas cual graduación americana. Desde que Alonso estaba en Minardi, no había vuelto a ver una carrera en Asturias en un bar, uf. Claro que la salida lo merecía, porque pasar a 4 coches no es moco de pavo, aunque sean unos McLaren absolutamente empanaos y los Williams peleando entre sí. Rosberg pagó la novatada, y el equipo ya le ha pegado un toque advirtiendo que competir entre ellos sí, pero que te levante las pegatas Alonso saliendo 4 posiciones por detrás, va a ser que no.

Desgraciadamente para el vulgo, la carrera acabó ahí. Quicír, lo emocionante capaz de levantar a la grada. Bueno, en realidad tras el abandono de Raikkonen, que empieza a ser casi tan tradicional como la frase del parpadeo de marras de Gonzalo Serrano. Cómo será la cosa, que la gente ni se inmutó. Parece que nunca te acabas de creer que el chico puede ganar, porque la junta de la trócola está a punto de explotar. Esta vez fue Klien, que alguna vez ya ha demostrado tener cruces de cables puntuales un tanto peligrosos, el que se lo llevó por delante.

Después de lo de Bahrein, la carrera de Sepang ha resultado muy profesional. Casi, casi, europea (interprétese este adjetivo al gusto). Yo, como friki de las carreras, añoré mi portátil con el timing oficial más que nunca. Ésta fue de esas carreras para vivir más mirando el cronometraje que la tele. Mientras Fisichella se iba solo, seguido de Button, Alonso trataba de mantener a raya a Webber y los Ferrari iban remontando poco a poco. Lobato y Serrano a lo suyo, pocas referencias temporales, así que no había mucha historia. Creo que fue en ese momento en que tras una confusión con un Midland (alguien debería revisar las coincidencias de colores de determinados equipos, casi me da un chunguillo), me dí cuenta que Montoya estaba en carrera. No sé si es la realización o su planteamiento de las carreras, pero desde luego el perfil de JPM está últimamente tan gris como la decoración del coche.

El sopor me invade. Rompen los Williams. Rompen los BMW. Curiosa coincidencia. Alonso finalmente no había recuperado la gasolina y no va a durar tanto en pista en el primer stint. Va a dos paradas. Carrerón que está haciendo Massa, redimiéndose del fin de semana pasado, y algo más light Schumi. Button y Fisico siguen haciendo una carrera perfecta, manteniendo el ritmo. A Fisico le azuza su ingeniero por la radio dorándole la píldora pa que no se empane con Alonso.

Según cuentan, al final Alonso tuvo pequeños problemas, pero en cualquier caso no hubiera llegado a coger a Fisi. Button, en su línea de regularidad y buen pilotaje sin brillantez, terminó tercero. Personalmente me he quedado con una sensación de "coitus interruptus", de lo que pudo haber sido y no fue. El haber desaprovechado uno de los circuitos con más posibilidades del mundial con una carrera excesivamente táctica.

Se han visto cosas interesantes, en cualquier caso. Se confirma que Renault sigue fuerte, y si rinden en Australia (tradicionalmente circuito Bridgestone y Ferrari) creo que confirmarán que estarán ahí en todos los circuitos del campeonato. Sensaciones extrañas en relación a Ferrari y McLaren, que parecieron correr un poco limitados en Malasia, pese a la buena carrera de Ferrari. Los Williams deberán mantener el ritmo actual, pero parecen muy rápidos, y confirman que Rosberg puede dar mucho que hablar, para bien. Honda está ahí, pero quizá le falta aún un puntito, no sé si de coche o de piloto, para ganar. Y se confirma el fiasco de Toyota, en el que como no empiecen a funcionar pronto (será clave el rendimiento en Europa) pueden empezar a rodar cabezas.

La próxima carrera nos espera otro madrugón, pero en una carrera que tradicionalmente merece mucho la pena. Australia confirmará o desmentirá tendencias, porque tiene mucho más que ver con los circuitos europeos que Malasia o Bahrein. Veremos por dónde sale el sol :-)

© Danielowski

[F-1] Crónica Bahrein

Por fin terminó la espera. Ya estaba siendo excesiva. Siempre me pasa igual, por mucho que me repito que hay que tener paciencia, que son sólo 5 meses, se me acaba haciendo larguísimo. Es fácil hasta Navidad, pero a partir de ahí los coches empiezan a rodar, a hacer pruebas, a petar motores... y el tiempo se ralentiza de un modo espectacular. Eso sí, este año ha sido un comienzo raro: sin madrugar a las 4 de la mañana, con una pizza fría y un café como resistencia, parece que falta algo. Y bueno, el entorno del circuito de Melbourne es como de otra galaxia comparado con Sakhir (en realidad es Sakhir el que parece de la Guerra de las Galaxias con tanto desierto), qué le vamos a hacer. El caso es que este año empezábamos con resaca en lugar de sueño, no sé qué prefiero.

Sakhir no es mal sitio para empezar, de todas formas. Un circuito amplio, con muchas trazadas posibles, curvas complicadas... a mucha gente no le gustan los circuitos de Tilke, pero lo que no puede negar nadie es que siempre se ven buenas carreras en ellos. Quizá porque no hace falta hacer la maniobra del siglo para conseguir adelantar, imagino. En la primera carrera de la temporada eso está bien, por dos cosas: lo primero, ayuda a que nos enganchemos. Lo segundo, porque ayuda a ver bastante mejor dónde está cada uno que si van en procesión de Semana Santa. Si a eso le añadimos la ya tradicional rotura de Raikkonen y su consiguente remontada, el espectáculo está garantizado.

Está medianamente claro que este año nos lo vamos a pasar bien. Y por mucho que nos hubiéramos podido temer un espectáculo ridículo por la adopción de los V8, lo cierto es que los equipos se han gastado un pastizal importante (¡buena idea, Max!) para hacer que los chismes corran. Y vaya que si corren. Pero además, seguramente porque todos están aún en pañales en el desarrollo, están todos bastante más igualados de lo que cabía esperar. Así a bote pronto se me ocurre que Renault, Honda, Ferrari, McLaren, Red Bull y Williams tienen posibilidades reales de podio en una carrera, lo que ya está muy bien. Eso sí, en los entrenamientos ya quedó claro que hay quien ha hecho los deberes mejores que otros. Es más, si uno sólo hubiera visto las dos primeras tandas de la calificación del sábado, hubiera dicho que Rinol iba a ganar con la mano atada a la espalda. Luego resulta que se ha sabido que Alonso las pasó moradas por la afición de su equipo a hacer una salida de sobraos, una vuelta y para casa. "La calificación fue muy estresante", afirmó el ínclito. Parece Manquiña en "Airbag". Y eso que para entonces ya había perdido por el camino a Raikkonen, que se estaría acordando de su antiguo sponsor Loctite (no es broma, no).

Lo cierto es que en la última tanda se lió todo. Los que se las prometían muy felices con Alonso se hicieron cacota. Los ferraristas cabizbajos se pellizcaban mutuamente ("¡Hasta Massa, hasta Massa lo ha hecho bien!" decía uno incrédulo a mi lado, eso es tener fé, sí señor). Y a los que hasta entonces nos había gustado el formato de calificación aún a costa de que nos diera un telele de nervios, nos aburrimos soberanamente durante 15 minutos... para volver a emocionarnos en los 5 últimos. Ríos de tinta han corrido en foros de todo el mundo sobre el tema, cómo se nota que había mono de carreras. El caso es que Alonso no pudo volver a hacer la vuelta de sobradete, y se le colaron tres coches: Schumacher, Massa y Button. Al final se le veía un poco mosca, aunque algo más tranquilo pensando que llevaba bastante más chofla. Eso mismo pensé yo, pero al final resultó que no llevaba tanta más... La calificación dejó claras también otras cosas: que los Toyota están muy verdes pese a invertir cantidades brutales de dinero, lo que demuestra que el presupuesto no lo es todo (y que la cabeza de Gascoyne peligra como no se pongan las pilas); que los V10 limitados de Toro Rosso (SuperAguri tiene otras "cosillas" que solucionar) iban a dar que hablar (y lo que queda); que Villeneuve y Coulthard tienen la cabeza más bien en la jubilación (a no ser que demuestren lo contrario en próximas carreras); que los Midland son realmente ramplones y lo van a pasar mal cuando SuperAguri saque el coche nuevo; y que Fisichella está hundiendo su apolínea figura corriendo con Alonso. Esto último de Fisichella era especialmente lamentable por la escena "Manolo & Benito" viéndole con el retrovisor medio colgando.

La noche debió de ser divertida, porque a falta de pit babes neumáticas (y no porque las patrocine Pinchelín, no) y champán del bueno (ahora que lo pienso, Irvine hubiera llevado realmente mal lo de correr aquí), resulta que se entretuvieron con que si Ferrari tenía un alerón flexible o no. Eso tampoco podía faltar, claro. Aún recuerdo la polémica con el alerón flexible de Renault el año pasado, o los deflectores de 2 mm más de lo debido de Ferrari hace unos años. Cuestiones ingenieriles, pero ellos se lo pasan pipa. Más les hubiera valido invertir en un café para Massa en Ferrari en vez de en tanto alerón flexible, porque al día siguiente lo iba a agradecer. En fin.

Total, que nos levantamos (resaca versión 2.0) para el espectáculo. Toneladas de café y el calvo pegando voces en la tele. Estoy teniendo un dejá vu. Despliegue de medios que ríase usted de las Unidades Móviles de TVE. Portátil con las news, el messenger y el timing oficial de la FIA por un lado, con el WiFi echando humo (pero por el eMule, claro). La tele por otro lado, con el mando a mano. El teléfono con los SMS. El café. La pizza. Tremendo. Así es imposible aburrirse incluso en la carrera de Hungría. Empiezan los reportajes del previo, están bien. Alonso que se baja del coche y le confiesa a Lobato que va sobrao. Vale. Veremos. Cuando se ponen los coches en parrilla, tengo la adrenalina a tope, cualquiera que me vea pensará que estoy loco.

Arrancan. Salida limpia, hay más miedo que vergüenza, sólo un trompete de un coche blanco (que como son unos aguilillas, no soy capaz de distinguir entre BMW, SuperAguri y alguno más). Massa ha cerrado bien a Alonso, pero sale con la torrija puesta y le abre la puerta en la curva siguiente. Ahí perdió la carrera Schumacher (aunque luego en la rueda de prensa salió con lo típico, que si son once contra once, no hay rival pequeño...). Acúerdense de lo que comenté antes del café de Massa. Por detrás, salida para llorar por las esquinas de Button, y tremenda remontada de Raikkonen. Me hubiera gustado ver el slalom entre los SuperAguri. Fisichella que pone el modo "paseando a Miss Daisy" porque le comentan desde boxes que el coche está tocado, algo de lo que ya se había quejado Fisico el día anterior y pasaron de él. Por si alguien aún era escéptico sobre el trato que se iba a dar a Fernando.

El cachondeo se desata en los televidentes al ver que un Toro Rosso (recordemos, un Minardi del año pasado) pasa a un Red Bull, Liuzzi está que se sale. Más cachondeo habrá después cuando Liuzzi (sí, lo que venía siendo un Minardi) defiende la posición ante el Ferrari de Massa. Menos mal que han cambiado la decoración negra de Minardi, porque si no, a algún ferrarista despistado le podía dar un pachunguillo. Está claro que los V10 limitados darán que hablar, y seguro que en Malasia ya andarán bastante menos. Decía Norbert Haug que podían acabar en el podio. Al final no ha sido para tanto, pero sí que han achuchado mucho.

A lo que voy, que me pierdo. Si Massa llegó a estar donde llegó, fue porque primero quiso emular a Sato haciendo un strike con Alonso, y luego se lió la marimorena en boxes. Independientemente del tema de los boxes, del que no tiene la culpa, Massa ha hecho una carrera floja en comparación con su compi Schumi, y ya se puede poner las pilas porque para Ferrari es importante el campeonato de constructores, así que tiene que acabar las carreras en los puntos. Intentar atacar a Alonso desde tan lejos (recordemos que el melenudo no es precisamente un Trulli cerrando huecos), es como pretender que Lobato no mencione el tema del jersey de Jean Todt. Y la sombra de Rossi es alargada.

Uno que debe tener una depresión de caballo es Montoya. El chaval no acaba de hacer buenas carreras, y la de hoy tampoco ha mejorado. Al principio se ha pegado con Button y ha palmado, aunque recuperó la posición por la estrategia de repostajes. Luego volvió a palmar en el segundo stint con Button, pero es que también le pasó Raikkonen, con el mismo coche y que, recordemos, había salido último. Desde luego si quiere quedarse en McLaren no empieza muy bien. Si Ron quiere tener una pareja de pilotos prometedora el año que viene, podría fichar a Nico Rosberg para acompañar a Alonso. Igual luego la cosa se queda en agua de borrajas, pero la actuación de hoy ha sido impresionante. En los puntos con un Williams-Cosworth que pinta bien, incluso después de 3 pit stops, habiendo marcado la vuelta rápida en carrera y con un recital de adelantamientos. Y es su primera carrera en F-1, nada menos.

En fin, que así fue el tema hasta el segundo repostaje, donde por fin y por los pelos de las greñas Alonso le quitó el primer puesto a Schumi, defendiendo perfectamente la posición por el interior. La clave estuvo en esas 3 vueltas más de combustible que Alonso tuvo en los dos primeros stints, y la falta de punch de Massa cerrando puertas a Alonso en el inicio de carrera. Al final van a echar de menos a Barrichello, al tiempo... A partir de ahí no hubo mucho más en cabeza de carrera, salvo un intento "por probar", como reconoció en la rueda de prensa, de Schumi, y la diferencia se mantuvo constante en 1 segundo hasta el final. Más interesante estuvo lo de la tercera plaza, con Raikkonen llegando desde atrás, y la pelea por los puntos de Rosberg, con vuelta rápida incluída. Y bueno, SuperAguri, que nos va a dar muchas alegrías este año, con Ide liándola en boxes, Sato haciendo 6 paradas (estarán practicando repostajes o algo), etc.

Esta primera carrera ha dejado un gran sabor de boca. El de lo que parece una temporada muy competida. El de un Alonso que parece igual de concentrado que el año pasado, compitiendo con un enorme Schumacher y un increíble Raikkonen. El de un GP con adelantamientos y emoción desde el primer entrenamiento hasta la línea de meta del domingo. El de una nueva incorporación que lo ha bordado, como Nico Rosberg, y otra gente que lo ha hecho genial subiéndose por las paredes, como Klien. También hay sitio para las decepciones, como Montoya, Fisichella, Villeneuve o todo el equipo Toyota.

En siete días tenemos una nueva referencia, y en un circuito, Malasia (Sepang), de los que despejan dudas, otro de los de Tilke. Otro de esos en los que si eres más lento dificilmente aguantas más de tres curvas con un tío pegado. Curiosidad por saber si el rendimiento del 248F1 tiene que ver con su potencial o con las horas de entrenamientos en Sakhir. Curiosidad por saber si Raikkonen llegará a la parrilla y hará un GP completo. Por ver cómo afrontan los entrenamientos esa vez, con la experiencia que dan éstos. Por ver si Rosberg y Klien confirman lo que han mostrado aquí. Y todo ello, con el añorado madrugón. En fin, siete días, siete noches.

Comienza (otra vez), la cuenta atrás.

© Danielowski

[F-1] Comienza la temporada

En el momento de escribir estas líneas, quedan poco más de 3 días para que empiece el circo...

Este año puede ser realmente divertido, en lo que a competición se refiere. Las modificaciones en el reglamento pueden dar mucho juego, especialmente en las primeras carreras, cuando los componentes aún no están suficientemente probados y se llevará a cabo la eterna lucha entre velocidad y fiabilidad. Hay varios coches que parece que van a ser competitivos... en los tests invernales los que se han visto más “por el sitio” son Renault (pese a haber sido los últimos en debutar con el V8 ) y Honda, seguidos de McLaren, aún no lo suficientemente rápidos y con algunos problemas de fiabilidad, y Ferrari, que también falla en lo que a fiabilidad se refiere. Williams parece que estará ahí, están terminando muy bien la temporada de tests y se demuestra que su apuesta por la experiencia de Cosworth con los V8 les ha salido bien.

Es en cierto modo una incógnita el rendimiento de Toyota, del que este año se esperaba que empezaran a ganar carreras, y Red Bull, y se espera un gran salto adelante de la antigua Minardi, ahora Toro Rosso, con la pasta de RBR. Menos aún se sabe de Sauber-BMW o Midland, que no han dado la talla en los tests. SuperAguri en las primeras carreras será un pequeño desastre (van con el chasis A23 del Arrows de 2002 y un V10 limitado), ya que en los tests han estado rodando incluso a 12 segundos de los mejores, pero a partir de la quinta carrera es de esperar que mejore, con la entrada del nuevo chasis Honda.

Las apuestas dicen de todo... Desde la que da ganador de paseo a Alonso, a la que apuesta a saco por Kimi o Button, pasando por Schumi. Este año el director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, normalmente muy prudente, se ha tirado a la piscina diciendo que están un paso por delante de los demás y que los que más se les acercan son Honda. La verdad es que en los tests invernales han sido siempre los más rápidos desde que debutaron con el R26 V8. Veremos.

Renault



En los tests invernales, y contra todo pronóstico por su tardío debut, han sido, globalmente los mejores. Allá donde han ido han marcado generalmente el mejor tiempo, bien con Alonso, bien con Fisichella, bien con Kovalainen. No parece que hayan afectado mucho los cambios al coche campeón del mundo, que se está mostrando tan rápido como fiable (apenas han tenido roturas). El trabajo en el banco en Viry-Chatillon ha dado sus frutos. Por lo tanto, es el equipo a batir tanto por ser el vigente campeón del mundo, como por el rendimiento en pretemporada. Parece que en las primeras carreras tendrán ventaja, veremos si para tomar una táctica más conservadora en la segunda mitad de temporada, como el año pasado, o si para ser agresivos toda la temporada.

McLaren



Estética aparte, en la que según algunos ganan de calle (yo quiero verlo en directo rodando, me da que la cosa no es para tanto), el coche “parece” rápido. Había un redactor de F-1 creo recordar, no sé si Murray Walker, decía que “si un coche parece rápido, probablemente sea rápido”. Razón, normalmente, no le falta, claro que también recuerdo que De la Rosa, en sus tiempos de Jaguar, decía que “yo prefiero un coche rápido a un coche fiable. Es más fácil conseguir a posteriori fiabilidad que rapidez”. El año pasado ya tiraron por ese camino y les salió medio rana (firmaron una gran temporada, pero no fue suficiente), y parece que este año van por el mismo sendero. Será un año raro en McLaren, donde sus pilotos se ven fuera (especialmente Raikkonen, parece que Montoya tendría mejor acomodo con Alonso), buenos ingenieros como Newey o Tombazis se han ido, y el entorno parece más centrado en el año que viene, con Alonso de estrella. Sin duda a final de temporada irán muy finos, veremos si también al principio

Ferrari



Tan mal recuerdo tienen del coche de año pasado, que ni siquiera han querido conservar la tradicional denominación F200X. Ésta duraba desde el F2000, que a su vez había roto la denominación F3XX que había dado más disgustos que alegrías desde Jody Scheckter. Las grandes sonrisas y campañas de promoción en Cortina d’Ampezzo este año se han reducido mucho. El F248 (recuperando la tradicional F(cubicaje)(cilindros)) ha parecido un coche medianamente rápido en pretemporada, pero sin excesos. En general, han procurado rodar lejos del resto de los equipos, algo que en general se ha interpretado como una manera de evitar la presión si las cosas salen mal. Mientras que casi todo el paddock rodaba en Montmeló, en Ferrari han hecho un intensivo en Bahrein, por lo que no se tiene referencias de su rendimiento con respecto a los demás a final de la pretemporada. Eso debería darles una cierta ventaja en la primera carrera, por otra parte, aunque el resto de los equipos conocen bien los reglajes y no están preocupados. A nivel ingeniería, el coche ha tenido serios problemas de fiabilidad, reconocidos incluso por Christian Klien, que lleva su mismo motor en Red Bull, especialmente de calentamiento. Las pruebas en Bahrein deberían haber solucionado esto, en una marca que ha demostrado durante 5 años que saben hacer coches ultra-fiables. Otra incógnita es el papel de Massa, si será una comparsa como Barrichello, o tratará de ir tomando el relevo del kaiser, adelantándose al que todo el mundo presume que será su sucesor en la Scuderia, Raikkonen. El asunto Rossi les puede tener un poco descentrados. Veremos.

Honda



Buen equipo, centrados y completamente Honda, este es el año del “sí o sí” en la escudería. En pretemporada han ido muy rápidos y extremadamente fiables, lo que demuestra que no les ha pillado el toro. La pareja de pilotos por fin es competitiva (antes fallaba Sato en el tándem), y Barrichello tendrá la oportunidad, tanto de reivindicarse como un piloto de primera fila, si es que lo es, como de poner a prueba a un Button al que muchos consideran sobrevalorado. Este año se verá la medida tanto de uno como de otro, y veremos si son capaces de mantener el ritmo de los entrenamientos en carrera, tanto por coche, como por piloto, algo en lo que parece que Alonso, Schumacher y Raikkonen están un paso por delante de los demás.

Toyota



Tienen tanto que perder como que ganar. Son el equipo que más dinero gasta desde que han entrado en F-1, y aunque desde la casa matriz se insiste mucho en que es un proyecto a largo plazo, los resultados tienen que llegar. En la pretemporada, pese a ser los primeros en debutar, no se han mostrado rápidos. El año pasado finalizaron bien la temporada, jugando la baza de la velocidad en entrenamientos y la consistencia en carrera. Este año deberían ser rápidos también en carrera. La pareja de pilotos parece mejorable, pero no es mala. Trulli ha ganado estabilidad en carrera (aunque le sigue quedando mucho por mejorar), y Ralf Schumacher mejora en experiencia cada año que pasa, pero se sigue quedando a medio camino de la promesa que muchos veían en él. Es un coche completamente de Mike Gascoyne, que se juega el prestigio ganado en Jordan y Renault.

Williams



Este equipo tiene mucho más que ganar, que que perder. Se enfrentan a una nueva temporada con nuevo motorista, con una pareja de pilotos compuesta por un devaluado Webber y el novato Rosberg, y con la amenaza de que en los últimos años sus chasis han sido muy mejorables. Sin embargo, en pretemporada han ido rápidos, gracias a la experiencia y potencia de Cosworth en el desarrollo de los V8, y Rosberg se está mostrando enormemente competitivo desde el primer momento. Webber debería intentar, si el coche acompaña, quitarse la fama de piloto rápido a una vuelta que le acompaña. El equipo pasa por tiempos extraños con la falta de implicación de Patrick Head en el equipo, y la falta de rumbo “ingenieril” de Sam Michaels.

BMW-Sauber



Una gran incógnita. En pretemporada no han rodado mal, sin grandes problemas de fiabilidad, pero sin grandes alardes. Este es un año de transición hacia un equipo full BMW. Se han aprovechado de la experiencia e instalaciones de Sauber en el desarrollo de chasis, lo que unido a los tradicionalmente potentes motores BMW puede darles que hablar. Villeneuve tiene que demostrar lo que vale o estará fuera de la F-1. Diría que será un equipo de media tabla a la caza de los puntos que dejen los top, pero quizá en carreras puntuales estén ahí.

Red Bull



Este equipo parece más una apuesta de futuro, con el dinero y la ambición de Mateschitz, aunque para ganar no sólo hay que invertir dinero, sino hacerlo bien. Por lo pronto, motores Ferrari V8 de última generación, y a Adrian Newey en el equipo, probablemente el aerodinamicista más valorado del paddock. Aunque este coche no es suyo, pronto se notará su mano, por dinero no será. En pretemporada han tenido problemas de fiabilidad, pero es de esperar que los solucionen con el tiempo. Creo que sufrirán en las primeras carreras, para ir mejorando a medida que pase el campeonato. Será curioso ver su rendimiento en comparación con Ferrari.

Toro Rosso



O el equipo Red Bull B, que poco tiene ya que ver con Minardi, aunque mantengan ese guiño a la escudería original de Faenza con la denominación en italiano. El dinero de Mateschitz también se nota aquí, y ya no se va a dar la circunstancia, como ocurría otros años, en los que la entonces Minardi llegaba a una carrera sin haber siquiera ensamblado el coche. Ya nos serán la cola descolgada del pelotón, y podrían dar algún susto en un circuito puntual, especialmente hasta que se desvele el rendimiento de los V10 limitados frente a los V8 en toda una carrera. El coche es completamente nuevo, lo cual es positivo porque la herencia de Minardi no era muy buena en ese sentido. Los pilotos no son experimentados, pero prometen: Liuzzi ya ha demostrado algo de lo que es capaz, Speed es nuevo pero en la GP2 ya dio una medida de sus habilidades.

Midland



Para mí, mala pinta. Aunque el dinero va llegando proveniente de Rusia, no parece que hayan tomado un rumbo concreto, y se echa en falta ingenieros más prometedores. Da la sensación de que todo está un poco supeditado al dinero. Los pilotos son buenos, una buena pareja. Monteiro aporta muchísima regularidad, y la velocidad la pone Albers, que sorprendió a muchos con el Minardi. No serán últimos porque detrás está Super Aguri, pero en cuanto éstos evolucionen, serán presumiblemente la cola del pelotón.

Super Aguri



Han llegado por los pelos, así que bastante tienen con salir en la primera carrera. De inicio llevarán un V10 limitado con un chasis Arrows del 2002, el del A23 que llevó De la Rosa en su último año en la escudería. Con semejante engendro han rodado a muchísimos segundos de cabeza de carrera en los primeros tests, pero irán mejorando, y se espera que con el estreno del coche nuevo en la quinta carrera las cosas cambien mucho. Serán un equipo Honda B, apadrinado por Aguri Suzuki, ex piloto de F-1. La pareja de pilotos da más miedo que confianza, con el inestable Sato, y el inexperto Yuji Ide, que apenas ha dado 40 vueltas antes de la primera carrera. Darán que hablar, pero no sé en qué sentido.

Ya queda menoooooooooos.... ;)

© Danielowski

La Fórmula 1 según Danielowski

Mundial 2006/2007:

Comienza la Temporada

GP Bahrein
GP Malasia

Noticiones: acuerdos, normativa y Minardi vuelve... [28.03.06]

Mundial 2005/2006:

Gentlemen, start your engines
Presentaciones de equipos: Toyota y Sauber
Esto se pone caliente
Test: Renault asusta

[GP Australia] La Contracrónica
[GP San Marino (Ímola)]

[F-1] GP San Marino (Ímola)

Que digo yo, que con el deuvedé que venden después de la carrera (un must esta vez), en esta ocasión lo suyo sería que regalaran, por el mismo precio, un paquetito de Nervocalm grageas, porque si alguno no lo ha visto, con un poco de suerte ayudamos a descongestionar las Urgencias, que me consta que ayer tuvo alguna visitilla...

Este GP ha sido uno de los más emocionantes que recuerdo, si no el que más. Claro que hay que estar mínimamente apegado a Alonso o Schumacher, porque si uno es seguidor de Raikkonen, probablemente querrá igualmente el Nervocalm, pero pa una sobredosis. La tradicional llegada a Europa, que dicen que es donde se decide el Campeonato, venía ya con una tensión considerable. Además, es cuando empezamos a sestear de mala manera con las carreras, añado yo. Porque entre el horario (vale, es mejor que las 4 de la mañana de Australia, peroooo...), eso de que acabes de comer, y esos maravillosos circuitos donde no creo que hubiera adelantamientos ni en una carrera de karts,
vamos servidos.

En fin, que me disperso: lo de la tensión. El Ferrari venía mostrando una fiabilidad digna de cierta-marca-de-cuyo-nombre-no-quiero-acordarme-que-tiene-mucho-que-ver-con-Ferrari (huy que largo me ha salido), rompiendo aquí y acullá, y además no es que apabullara con su velosidá. BAR-Honda se había dedicado a buscar un contrato del Vaticano para los cónclaves esos: si en vez de estufas, hubieran comprado un BAR poniendo a Sato de piloto para el momento clave, no habría dudas, señora, se lo digo yo.

Los McLaren sí que iban más o menos finos, pero entre la lesión de Montoya jugando al tenis (sí, sí, ya, ya, ahora lo llaman "jugar al tenis"), y que Raikiki es otro que tiene cierta afición a los cónclaves, no acababa la cosa de cuajar. Claro, a río revuelto, ganancia de Trulli, que así a lo tonto, a lo tonto, había pillado "cacho". Y Coulthard, que a puntito ha estado de decir "este es mi año" otra vez, aunque luego se ha puesto a pensar el coche que llevaba, y se lo ha pensado mejor.

Donde no había tensión ni nada que se le parezca, es en Renol. Tres carreras, tres ganadas: una de Fisichella, y dos de Alonso. Bueno, un poco de tensión sí que había, porque no tenían muy claro que Alonso pudiera terminar, pero sólo eso. Ni Briatore en sus días más optimistas (por ejemplo, cuando se trinca a una modelo) hubiera podido pensar en semejante comienzo. Ya no es que ganaran, es que ganaron sacando el brazo por la ventanilla (¿cómo que qué ventanilla, piltrafilla?). Después de este GP, yo diría que van a estar bastante más nerviosos, más en Viry-Chatillon que en Enstone. En todo este tiempo, en Maranello han trabajado duro, Gené y Badoer han dado más vueltas que una peonza en un parque infantil, y parece que ha dado resultados. BAR batía (otra vez) los récords del Circuit de Catalunya (así que ojo para el fin de semana que viene), y Williams y McLaren marcaban buenos registros. Este año todos ven que el Campeonato está más asequible que nunca, la igualdad es máxima, así que nadie lo da por perdido: ni siquiera quienes, como Williams, han estado lejos de la cabeza salvo en momento puntuales.

Así las cosas, el fin de semana empezaba prometiendo: Ferrari ya andaba, pero McLaren no se quedaba atrás, y Renault conseguía meterse arriba dando un número de vueltas mínimo. Los rivales deseaban, acongojados (por no decir...), que fuera por un problema de motor (como así fue), y no porque Alonso fuera *tan* sobrado. La minipole, como le gusta decir a Lobato (esto es digno de J.Fraile, po Dió) se decidió por 3 milésimas entre Alonso y Raikkonen, pero con Schumi cerca. Después de esta clasificación, el acongojo cambió de lado: el "coco" Schumi es mucho coco, y ya estaba demasiado cerca. Afortunadamente (para el espectáculo), Schumi cometió un error en la clasificación con gasolina de carrera, seguramente porque iba como yo cuando salgo de una estación de servicio, y el gasolinero apura hasta la maldita última gotita de los coj**** como si le fuera a tocar el gordo por meter dos centilitros de más. Como se suele decir en estos casos, el resto es historia.

La verdad es que cuando empezábamos a ver la carrera, dudo que nadie se imaginara el panorama: Alonso con el motor muy limitado de vueltas, y Schumacher lleno hasta los topes. Con la salida (cuarta salida limpia de cuatro, como echo de menos a Verstappen...), Raikkonen le cascaba 2 segundos en una vuelta a Alonso (que ya iba con el freno de mano echao), aunque iba a romper (pero él no lo sabía, claro). Alonso más o menos seguía a Raikkonen (hasta que rompió, y se quedó solo), y detrás el amigo Trulli liaba un tapón que ríase usted de la M-30 en hora punta. Eso fue hasta que Sato se puso tenso, y entonces empezó el festival de adelantamientos. Desgraciadamente para nosotros, a estas horas los responsables de Ímola se frotarán las manos, viendo el espectáculo que se dio ayer en su desastroso circuito, tanto por trazado, como por instalaciones. Como de costumbre, a lo largo de la carrera Trulli fue dispersándose, pensando en vaya usted a saber qué (con esas botas blancas yo también me despistaría), y ya no se le vio más.

Pues en esas estábamos, cuando llegó el primer repostaje. En realidad, cuando llegó el primer repostaje de Schumacher, porque el de Alonso y Button fue con calma chicha. Y es que el de Schuey llegó más tarde que Sato en las frenadas de final de recta. Y claro, empezaron a pensar todos los ginieros listos que tienen en los equipos, y se dieron cuenta de que Schumi la iba a liar. Y vaya si la lió... Poco a poco fue adelantando puestos, hasta que llegó a Button. El amigo Jenson, que tiene una afición a hablar sólo comparable a la de DC, probablemente estará más tranquilo esta semana, porque se tragó una pasadita de Schumacher al poco de ponerse éste detrás suyo, que más que quitarle las pegatinas, le debió de arrancar hasta la pintura. Y ahí empezó la angustia. Sí, al menos para el que escribe estas líneas, angustia. Porque era ver el ritmo de uno y otro, e imaginarse que al Schumi le iba a sobrar tiempo para llegar. Tan bien iba (y tan frenao Alonso, protegiendo el motor), que llegó al difusor trasero del Renault cuando quedaban 12 vueltas. Las 12 vueltas más tensas que yo haya visto en mi vida. Es en esos momentos en los que agradeces que corrieran en esa castaña del asfalto que es Ímola, y no en esa preciosidad que es Malasia, porque allí la defensa de Alonso hubiera sido mucho más complicada, por no decir imposible. Claro que tampoco era Mónaco, para poder estar completamente tranquilo...

Los Bridgestone esta vez no desfallecieron, y Schumacher hizo una de esas carreras que le hacen grande entre los grandes. Eso sí, llego segundo. No pregunten qué pasó en esas doce últimas vueltas, porque no creo que lo sepa ni el realizador. Ya podían haber hecho pirueta y media en el pelotón de atrás, que no hubieran salido en la foto. Lo divertido era el tema de los doblados: a las 10 vueltas para el final, tenían un Red Bull delante. Cuando terminaron, estaban más lejos aún.

Cómo sería el panorama, que Massa, que pasaba por allí (estaba detrás de ellos), al ver que les cogía, levantó el pie, seguramente pensando que la cuota de pantalla que podía conseguir metiendo el coche por allí en medio no le compensaba con la que podía liar a cambio. Parece ser que en esa maniobra tiene mucho que ver Alonso, que haciendo gala de eso que en mi pueblo dicen que es ser un "cacho perro..." (y si no que se lo pregunten a Coulthard en Nürburgring hace dos años), puso mucho de su parte en las curvas lentas. Genio y figura.

Al final, llegada ajustadita, no sin antes unas lijaditas de ruedas del Ferrari. Tanto llegó a acercarse el morro del cochecito rojo, que al terminar la carrera y reconocer el bólido (esta vez un poco menos bólido) en Renault pensaban que el difusor trasero era marca "FIAT"...

Una carrera bonita, sin duda. De esas que hacen afición. Afortunadamente, cada vez son más frecuentes. Ayer, cuando en fases de la carrera se veía hasta a 7 coches en fila india, metiendo el morro en un circuito tan poco propicio como éste, a uno le daba por pensar que quizá algo está cambiando para bien en la F-1. Falta que se corran en más circuitos diseñados por Hermann Tilke, y habremos avanzado mucho.

Las perspectivas para el futuro son halagüeñas. Para el espectáculo, al menos: Renault ya ha visto que, aunque debido a su problema, Ferrari le ha enseñado los dientes a lo grande. Es más, Schumi lo ha hecho. Parece que se lo ha tomado como algo personal. Y BAR también ha estado ahí. McLaren también estuvo, y es difícil saber qué hubiera pasado si Kimi no hubiera roto. Si de algo estoy seguro, es que pase lo que pase, gane quien gane, este año nos lo vamos a pasar bien. Tiempo al tiempo.


© Danielowski

[F-1] [GP de Australia] La contracrónica

Después de una pretemporada movidita (como todas las de la F-1), por fin ha empezado la temporada. Atrás quedan los flamantes fichajes de Montoya por McLaren, Webber por Williams, o Fisichella por Renault. Todo eso ya era historia cuando el viernes empezaron a rodar los equipos. Bueno, para todos menos para un reducto de italianos (esto es como lo de Astérix, sí), que se empeñaban en pelearse entre ellos por un quítame allá esos alerones: Minardi y Ferrari.

La cosa era poco más o menos así: Stoddart (el jefe de Minardi) quería correr con los coches del año pasado, pasándose por el forro toda la normativa del 2005, argumentando aquello de "soy pobre, paaaayo, nesesito tiempo pa arreglarlo". Todos los equipos estaban de acuerdo en que tampoco pasaba nada, porque al fin y al cabo, Minardi no les ganaría ni poniendo a sus pilotos a conducir con una mano (qué triste, pero es cierto); pero hete aquí que Jean Todt vio la oportunidad de vengarse de Stoddart, que se ha tirado toda la pretemporada haciendo de Robin Hood de los bosques contra el malvado ogro, que sería Todt (la verdad es que tiene un aire a Shrek). Si a eso le unimos discrepancias entre todos los equipos por un lado, y Ferrari y la FIA por otro (otro día hablamos de eso), pues ya la tenemos liada.

Al final, en este deporte de alta tecnología, precisiones milimétricas, tolerancias ínfimas y pit-babes voluptuosas (no todo iban a ser máquinas, caramba), la solución ha sido un serrucho. Así, como suena. Han "arreglado" al Minardi con un corte por aquí, otro por allá, han sacado del Loctite y en un pis-pas todo solucionado. Claro, hoy rodaban por vuelta 10 segundos mas lentos que cabeza de carrera en algunos momentos, pero ya es un milagro que siquiera consiguieran rodar. Además, con la restricción de que el motor aguante dos carreras, se rumorea que el realizador no ha puesto esa especie de "cuentavueltas de oído" que tienen con los Minardi por miedo a que no pasara de 10.000 vueltas. ¡Forza Minardi!

En fin, alerones aparte, la carrera ha sido un poco "bluf" para los que al terminar, intentamos hacer una "crónica" de lo sucedido. O eso, o me he quedado dormido por el medio, que también puede ser, porque a esas horas no estaban puestas ni las calles. En fin, Pilarín, que uno se pone a ver la carrera frotándose las manos pensando en los habituales comienzos de temporada en Australia (el sueño de todo dueño de desguace), y resulta que la cosa es poco más o menos como: "cuidadín, cuidadííííííín". Con eso de que los gomáticos tienen que durar una carrera, el motor dos, y el contrato toda la temporada, todo el mundo tenía más miedo que vergüenza. Como sería la cosa, que Coulthard en la frenada de final de recta frenó y todo…

Ya me imagino al españolete medio a esas horas: bata en ristre (o cubata en la mano, según versiones), con un cabreo considerable porque no se había formado una montonera dejando pasar a Alonso. Bueno claro, que se me olvidaba comentar que los entrenamientos habían sido un festival con la lluvia… pues eso, nada, que no sirvieron para nada. A lo que íbamos, Alonso salía el 13º, y el milagro de la "salida y primera curva", no se produjo. No todos los días son fiesta. Pero siempre queda currárselo, y eso es lo que hizo el melenas hoy.

Lo dicho, la salida fue hasta ordenada. Cuando pasaron las primeras cinco o seis curvas (porque es cuando se consigue ver algo, por mucho que Lobato jure por sus muelas que Alonso ha pasado a Barrichello), resulta que Físico ya tiraba millas, seguido de los Williams, y los Red Bull. A cualquiera que le hubiera dicho esto hace dos semanas, se pensaría que estoy fumao. Alonso seguía a Villeneuve (se iba a acabar aprendiendo de memoria la trasera del Sauber, pero aún no lo sabía), el Ferrari de Schumi compartía algunas curvas con Minardi (quién se lo iba a decir ji ji), y Raikkonen, para no perder la costumbre, la liaba en la parrilla (caló el coche) y tenía que salir último.

Si algo se ha visto en esta carrera, es que ya le pueden ir quitando el deuvedé al Schumi del coche, que este año (al menos hasta que estrene coche nuevo) no le va a hacer falta, porque hoy las ha pasado canutas para seguir el ritmo de coches teóricamente inferiores, y directamente no podía ni seguir de lejos a los McLaren ni Renault. No sé por qué me da que esta noche se han puesto a trabajar a tiempo completo en Maranello.

Así las cosas, la carrera ha tenido poca historia en pista: como de costumbre, la mayoría de los adelantamientos se han producido en las paradas en boxes (tres tíos pa arreglar las presiones de *un* neumático, oiga, eso es crear empleo). En la tele se ha visto poco más que los de Alonso, que está claro que les "pone" a los realizadores (es por el Viceroy ese molón que lleva, fijo). Tanto va el cántaro a la fuente, que Alonso acabó adelantando a Villeneuve primero, y Trulli después, por puro aburrimiento. El colmo para Ferrari vino cuando a Raikkonen se le cayó un bardge-board que iba medio pisando, y ni con esas le consiguió coger Schumacher (que a esas alturas ya iba jurado en algún dialecto teutón). O cuando le iba a adelantar Heidfeld, en un
incidente que el que escribe prefiere obviar comentarios por aquello de posibles linchamientos de uno u otro bando, y en el que se fueron fuera ambos. Mítica esa escena de Schumi diciéndole al comisario: "ven tonto, ven, empújame, que no te va a decir nadie nada, tontorrón, veeeen…". Ya puede ser bueno el F2005, porque si no, este año Ferrari va a sudar.

Al final, con el baile de repostajes, y gracias a que por fin Briatore dejó de perseguir a la pit-babe descarriada que suele rondar el pit de Renault (con lo cual Alonso entró el último en todos los stints, con la ventaja que eso supone), Físico y Alonso terminaron 1º y 3º, incluso achuchando a Barrichello, que terminó 2º. Muchas reservas en todos los equipos al final, por aquello de que el motor tiene que aguantar hasta Malasia.

Pocas conclusiones se pueden sacar, aparte de que las 4 de la mañana no son horas para ver una carrera de F-1, que el café recalentado pierde mucho, y que es una pena que no se callen para poder escuchar la radio de los equipos. Con un poco de suerte, en la próxima carrera ya habrán mejorado este punto, porque concretamente lo que le decían a Alonso desde el box se entendía bastante bien. Bueno, eso, y que el ritmo de Alonso en carrera ha sido impresionante, la constancia de Fisichella genial, y Nicholas Cage es un hortera del carajo; pero bueno, es yankee, ¿no? Tampoco vamos a pedir milagros.

Y fin de la historia, porque estoy escribiendo esto en un ciber, lugar a todas luces inadecuado para ponerse a escribir una cosa de estas, con un jaleo alrededor que es imposible recordar lo que he escrito en la línea anterior. Espero que me perdonen, la próxima será mejor, seguro. Al menos, tendré más tiempo.

A cuidarse, nos vemos en Malasia.

© Danielowski

Test: Renault asusta

Nota Breve (pero interesante): a lo que comentábamos hace dos días de la supuesta velocidad del R25, hay que añadir lo cometado ayer por Anthony Davidson (probador de B·A·R, y uno de los pilotos más rápidos el año pasado en las sesiones de tests).

Según se comenta en ITV-F1: "The prize for the most candid quote of the day goes to Davidson. When asked by Autosport.com about his impression of the flying Renaults, the Brit replied: "Bloody hell, they are so fast - I couldn't keep up with them. I thought they were in the low fuel zone but in fact they were doing 25-lap runs""

Es decir, que Davidson ha dicho: "Demonios, ellos son tan rápidos que no podía mantener su ritmo. Pensé que estarían con poca carga de combustible, ¡pero en realidad estaban haciendo tandas de 25 vueltas!".

Se ha liado una buena en el paddock. Esto es lo de siempre, al final se puede quedar en nada, pero... empieza la salsita de la pretemporada. A ver qué pasa cuando Ferrari empiece a probar en serio. Por cierto, que ayer Alonso hizo el mejor tiempo... y rompió.

© Danielowski

Esto se pone caliente...

ESTO SE PONE CALIENTE...

Y no nos referimos a las pit-babes, que aún deben estar preparándose para la temporada, en duras sesiones de gimnasio, endureciendo [censored], desarrollando sus [censored], y [censored] [censored] [censored].



Venga, va, cambio de tema que si no...

A lo que iba: las presentaciones de los equipos se van sucediendo. Después de Sauber y Toyota, más equipos han ido presentando sus coches. B·A·R, McLaren, Williams, y Renault ya han presentado sus coches (Renault lo hace justo hoy, día 1).

B·A·R se presenta sin grandes novedades, con un coche muy similar al año anterior, la misma pareja de pilotos, mismo probador, sin grandes cambios en el staff técnico... y eso sí, muchas aspiraciones: Button ha dicho que ellos son la única alternativa seria a Ferrari.



Es posible que después de haberse hartado a montar fumatas blancas (romper motores) en las pruebas que han estado haciendo en España, tenga sus dudas. Está medianamente claro que el año pasado sí fueron la única alternativa a Ferrari (perdón, fueron los segundos, porque el año pasado no hubo nadie capaz de competir con Ferrari con regularidad en todos los circuitos), pero suponer que este año va a ser más de lo mismo me parece como mínimo un poco presuntuoso. Más conociendo el historial de Frank Williams y Ron Dennis, no creo que este año ambos equipos vuelvan a ser comparsas, ni mucho menos. Quizá el haber compartido alguna charla con "este-va-a-ser-mi-año" Coulthard le haya trastocado un poco...

Mientras, en McLaren tienen el patio revuelto: han presentado su MP4-20, un coche, al menos aparentemente, mucho más conservador que el MP4-19, y una evolución lógica del MP4-19B (sí, ese parche que tuvieron que hacer a mitad de temporada porque al 19 se le rompía hasta la junta de la trócola), pero el que les ha salido revolucionario es el Kimi, que hasta ahora era el "modosito" (no tanto como la loca de Heidfeld).



Con las juergas que se está montando (y que encima conoce hasta el apuntador, con fotos y todo), va a dejar por bueno a Irvine (te echamos de menos, Edmund): esto no debería ser para tanto, pero en fin, ya se sabe que a los personajes públicos se les exige un comportamiento modelo, y se podía haber montado una fiessssta privada fecpectamente.

Parece ser que a la que tuvo antes de Navidades (cuando le dejó la novia se pilló tal mangada que no se tenía en pie, y le entraba a todo ser viviente), que es ésta, vean, vean (en la última, Kimi es el que está en el suelo):







...se le une una que ha tenido recientemente, que aunque fuentes contrastadas confirman que en este caso no había nada en particular que festejar, en este caso decidió enseñar el ciruelo (no hay fotos, dicen). Declaraciones del dueño del bareto en cuestión:

"Me quedé escandalizado. Pensaba que la lo había visto todo, pero cuando vi a uno de los mejores pilotos del mundo bailando con los pantalones bajados, la verdad es que no podía creerlo. Yo estaba trabajando en la planta inferior, pero me llamaron porque había un problema. Cuando llegué no vi nada extraño y pensé que no pasaba nada. Pero entonces me fijé que Kimi estaba desnudo de cintura abajo y estaba agitándose sus partes. Le grité 'Qué demonios está haciendo', pero el pasó de mi comentario. Afortunadamente ya era muy tarde y adelanté el cierre del local. Envié a las chicas adentro porque aquello era demasiado. Kimi estaba muy bebido y no se percató de la gente que le observaba. No me importa lo famoso que pueda ser, ya que su comportamiento fue inaceptable."

[FX: Voz del Gran Wyoming en CQC] "¿Envié las chicas adentro?¿En qué clase de local estaba esta vez Kimi?" [/FX]

En fin, Pilarín. Creo que este año no voy a hablar demasiado de Montoya y las hamburguesas, Kimi me va a dar demasiado trabajo...

A lo que vamos, también se ha presentado Williams, con el FW27. Otros que retoman el diseño de mediados de temporada del año anterior (el FW26B) y olvidan el "morro morsa", que aparte de hacer del coche una cosa más fea que pegarle a un padre con un calcetín sudao, no funcionaba demasiado bien. Eso me recuerda que un día tengo que hacer un especial "coches raros" o algo asín (con aparición estelar del March 711 o el Tyrrell P36, entre otros).

Ea, a lo que iba: que el coche es mu sencillito, y está por ver cómo de resultón. Lo que si se desveló es la pareja de pilotos: le dan puerta a Pizzonia (vaya por Dios, como también me quiten a Sato a ver con quién me divierto yo), y meten a la loca Heidfeld, que, por otro lado, ya estaba mereciendo un asiento como Dios manda desde hace tiempo. Hará compañía a Webber. Este año pinta para Williams un año de cierto riesgo, pero si le sale bien, habrá sido una gran jugada. En principio Webber parece un piloto muy-muy rápido a una vuelta, pero aún está por ver su consistencia a carrera completa, porque hasta ahora el Jaguar no dejaba demostrar demasiado. Heidfeld sí ha demostrado ser consistente, pero nunca ha tenido un coche demasiado rápido. Veremos.



Hoy se presenta Renault. El coche es quizás uno de los que más haya sorprendido, por un importante estrechamiento del morro, al más puro estilo McLaren MP4-19 (glups! esperemos que sólo se parezca en eso):



En las pruebas que están haciendo, después del susto inicial de las dos roturas de Frenando Alfonso en Cheste (ninguna por temas de motor), parece que el coche va bien. Alonso habla de un coche dificil de pilotar, así que parece que va más por la senda del R24 que del fácil R23. Si es así, eso no le vendrá bien a Fisichella, que es un piloto que gusta de llevar el coche más bien fino (lo suyo sería que se lo dieran a Verstappen y así ya sí que me lo acabo de pasar en grande, pero va a ser que no). En cualquier caso, creo que Fisi es de largo el mejor compañero (en nivel de pilotaje) que ha tenido Alonso nunca.

Lo que sí está claro es que Renault provoca recelos: igual que el año pasado, muchos temen que pueda ser el "tapado". El año pasado la amenaza no fue tanta, ya que el R24, pese a ser mejor que el R23 en muchos circuitos, era peor (comparativamente) en otros. Pero no fue ese asalto al trono de Ferrari que muchos se temían. Este año vuelve a ser una incógnita. Desde Renault parecen más cautos, pero el resto echa "flowers" a los de Enstone/Viry-Chatillon, menos B·A·R.

El direstor tésnico, Pat Symonds (un tío muy echao p'alante, así que todo lo que diga, con alfileres, oiga), hablaba de que habían conseguido un motor más potente que el del año pasado (y eso con la restricción de que debe durar dos carreras, ojo arrás), lo que le ha puesto los huevos de corbata a más de uno, porque por ejemplo Gené afirmaba ayer que el nuevo Ferrari, con los cambios de reglamentación de este año, era entre 1 y 1.5 segundos más lento que el coche del año pasado. En las pruebas que Renol hizo allá por Cheste, Alonso con el R25 era más rápido que Montagny y Fisichella con el R24. El resto de los equipos rezan porque ese R24 de Montagny y Fisi sea un híbrido ya con la aerodinámica de este año, porque si no, este año Renol puede dar guerra de verdad.

En cualquier caso, yo sigo apostando por los Ferratas, más que nada porque han demostrado estos últimos años que, aunque ganen, no se duermen en los laureles. Y porque últimamente Ferrari sale con la bandera de la humildad... y se los come a todos.

Ya veremos; en cualquier caso, tiene pinta de ir a ser una de las temporadas de F-1 más entretenidas y disputadas de los últimos años. Qué ganas de que empiece... arfs!

© Danielowski

Presentaciones de Equipos: Toyota y Sauber

Decepcionante diseño de Toyota, por tradicional y poco arriesgado (aunque lo importante es que corra luego). Continúan casi exacto el diseño del año pasado, pese a que debería haber cambios por la mayor influencia (ahora desde las primeras etapas de diseño) de Mike Gascoyne (ex-Renault, ex-Jordan).



Por otro lado, precioso diseño de Sauber, con muchas modificaciones aerodinámicas:







Destaca el tamaño de los "barge boards" (las piezas en amarillo, tras las ruedas), que se usan para reconducir el aire que pasa tras las ruedas delanteras hacia los radiadores (esos huecos que hay a ambos lados del cockpit -lugar donde se sienta el piloto-), y el diseño precisamente de la zona de los radiadores, continuando la forma de "botella" que inauguró Ferrari, pero más extremo. Es inevitable la herencia de Ferrari (de quien heredan motor y eje trasero) para adaptarse a los diseños de éste, pero se despegan de la Scuderia, por ejemplo, en el diseño del morro, con una "nariz" un poco más adelantada, "a lo B·A·R". Una preciosidad.

Cuando veo estas presentaciones, siempre me acuerdo de una frase, no recuerdo si de un periodista de la F-1 (quizá Murray Walker) o de un ingeniero: "Si un coche parece rápido, probablemente sea rápido".

En breve, presentación de B·A·R en Montemelón. A ver con qué nos sorprenden.

© Danielowski

Gentlemen, start your engines!!!

Bueno, la web sigue creciendo y se incorpora un nuevo colaborador: Danielowski. Él se va a encargar de introducirnos e ir informándonos de todo lo que tenga que ver con la Fórmula 1 en su sección que llevará por título "La Fórmula 1 según Danielowski". Tan solo quiero agradecerte la colaboración y darte la bienvenida. Espero que a todos os guste. Os dejo ya con él...

© JeSúS

Gentlemen, start your engines!!!

Con este rollete macabeo se pretende inaugurar una sección en la que daremos la tabarra hasta aburrir con el tema de la Fórmula 1 actual. La idea es meterse en harina pero sin demasiadas complicaciones, y siempre con un sano tono de cachondeíto. Este primer post es de situación y por tanto, un poco rollo, los siguientes serán más livianos (lo prometo :-P).

Más que abarcar todas las noticias que surgen en el mundo de la F-1, que son muchas y exigirían una página web entera (como de hecho las hay), nos centraremos en las cosas más importantes, especialmente durante la temporada. Espero que os guste, y poder escribir cosas con cierta regularidad.

Y muchas gracias a JeSúS por permitirme escribir en su página: es un honor. :-)

La temporada 2005

Con el nuevo año comienza una temporada que promete ser una de las más espectaculares que hemos visto nunca. Bernie Ecclestone (el dueño de la F-1 –sip, la F-1 tal como se conoce hoy en día tiene dueño-) ha programado una temporada intensilla (por decir algo) con 19 carreras, nada más y nada menos, a saber:

6 Marzo – Australia (Melbourne – Albert Park)
20 Marzo – Malasia (Sepang)
3 Abril – Bahrein (Sakhir)
24 Abril – San Marino (Imola – Enzo e Dino Ferrari)
8 Mayo – España (Barcelona - Montmeló)
22 Mayo – Mónaco (Montecarlo)
29 Mayo – Europa (Nürburgring)
12 Junio – Canadá (Montreal – Gilles Villeneuve)
19 Junio – EEUU (Indianápolis)
3 Julio – Francia (Magny Cours)
10 Julio – Gran Bretaña (Silverstone)
24 Julio – Alemania (Hockenheim - Hockenheimring)
31 Julio – Hungría (Hungaroring)
21 Agosto – Turquía (Estambul)
4 Septiembre – Italia (Monza)
11 Septiembre – Bélgica (Spa-Francorchamps)
25 Septiembre – Brasil (Interlagos)
9 Octubre – Japón (Suzuka)
16 Octubre – China (Shangai)

Habrá varias ocasiones a lo largo del año que habrá F-1 dos fines de semana seguidos. Varios equipos han protestado por esto (principalmente, los modestos), por el aumento de costes que ello supone (y beneficios para tito Bernie), mientras que en la FIA (Federación Internacional de Automovilismo, presidida por Max Mosley) insisten en la reducción de los mismos, con la nueva reglamentación.

La reglamentación

La insistencia de los dirigentes de la FIA en aplicar una reducción de costes en la F-1 (cosa que, de momento, a duras penas consiguen), ha llevado a una serie de importantes modificaciones en las ya de por sí estrictas reglas de la F-1 (aunque los equipos siempre se lo montan para leer entre líneas y hacer la trampa). El año pasado ya se introdujo la limitación de que los motores debían durar una fin de semana completo, además de que los neumáticos de los que disponía un equipo en un mismo fin de semana estaban limitados.

Este año las cosas van más allá, y sin meternos mucho en harina, el motor deberá durar 2 GP’s completos, los neumáticos deberán durar toda la carrera (con el aumento de dureza que supone) y una serie de modificaciones con respecto al apoyo aerodinámico). Tanto Michelin como Bridgestone dicen que la limitación de aguantar toda una carrera no es un problema para ellos, pero habrá que ver hasta que punto influye en las prestaciones de los coches.

Los equipos

Después de tontear medio invierno con las entradas y salidas de equipos, al final en la parrilla estarán los siguientes equipos y pilotos:

.- Scuderia Ferrari Marlboro (Michael Schumacher / Rubens Barrichello)
.- Williams BMW F-1 Team (Mark Webber / Nick Heidfeld? Antonio Pizzonia?)
.- McLaren Mercedes (Kimi Raikkonen / Juan Pablo Montoya)
.- Mild Seven Renault F-1 Team (Fernando Alonso / Giancarlo Fisichella)
.- B•A•R Honda (Jenson Button / Takuma Sato)
.- Panasonic Toyota (Ralf Schumacher / Jarno Trulli)
.- Jordan Grand Prix (Nick Heidfeld? / Timo Glock?)
.- Red Bull F-1 (David Coulthard / Christian Klien? Vittantonio Liuzzi?)
.- Sauber Petronas (Villeneuve / Massa)
.- Minardi (Gianmaria Bruni ? / Franck Montagny? Zsolt Baumgartner?)

A día de hoy, aún quedan algunos asientos sin definir, pero salvo sorpresa, los candidatos están claros y, excepto Liuzzi, no habría debutantes.



La Silly Season 2005

Los ingleses llaman a esta época de la temporada de la F-1 la “Silly Season”, por la cantidad de rumorología que hay. Ríanse ustedes de Salsa Rosa, los trapicheos entre equipos, cambios de pilotos, de ingenieros, de sponsors… son constantes y aumentan exponencialmente a medida que se acerca Marzo (el mes de comienzo de la F-1). Hasta que comience la temporada, éste será también el tema de esta sección (básicamente, porque es lo que hay).

Los fichajes de pilotos han sido especialmente movidos este año: interesante es la entrada de Mark Webber (todo un talento en calificación, está por ver lo que hace con un coche consistente durante toda una carrera –el Jaguar siempre iba de más a menos-), así como el paso de “Juanpi” Montoya a McLaren (que fue el fichaje que abrió la Caja de Pandora): por fin vamos a tener una medida real de lo que son capaces tanto Kimi como Juanpi (ni Ralf ni Coulthard eran compañeros a su altura). La entrada de Fisichella en Renault debería darles más consistencia en carrera (algo que no ofrecía Trulli, aunque tampoco era tan malo como lo pintan), algo de lo que van sobrados en Ferrari, y por ello no varía la pareja de pilotos por enésimo año consecutivo.

Este es uno de los años en los que, a priori, más igualdad hay entre los Top-Teams (Ferrari, Williams, McLaren, Renault, BAR y este año debería añadirse Toyota), tanto a nivel de mecánica, como a nivel de pareja de pilotos. Los que tienen problemas para completar sus equipos son, como de costumbre, los modestos: Minardi no tiene confirmados a ninguno de sus pilotos, esperando la aparición de alguien $$$prometedor$$$, Jordan tampoco, a la espera de los movimientos del segundo asiento en Williams, mientras que Sauber sí tiene bien amarrados a sus dos pilotos (el experimentado-espectacular-y-venido-a-menos Villeneuve y “locuras” Massa), y el nuevo equipo Red Bull tiene atado a “este-tiene-que-ser-mi-año” David Coulthard.

En lo respectivo a otros movimientos, lo más llamativo fue la desaparición de Jaguar, una muerte anunciada, por otro lado. Desde que Ford asumió el control del entonces exitoso Stewart Grand Prix, las cosas han ido de mal en peor. Ahora el nuevo equipo Red Bull ha comprado su plaza e infraestructura, y empieza a correr este año. Eddie Jordan ha hecho un hábil movimiento (como es habitual en él, por otra parte), y se ha hecho con motores Toyota: ahora falta que encuentre un piloto que saque partido a ese brillante (según dicen) motor, y un chasis que lo soporte. Mucho se ha hablado de la posible vuelta de Hakkinen a los circuitos, pero parece que Erja al final no le deja :-P. Y bueno, sigue la implantación española en la F-1, donde aparte de Alonso en Renault, tenemos a Marc Gené ahora probador de Ferrari, y Pedro Martínez de la Rosa de probador de McLaren.

Por otro lado, si consideramos que el calendario ahora está apretado, lo que viene puede ser increible. Se da por hecha la incorporación de México en 2006, y son futuras candidatas a entrar Moscú (muy avanzado), Dubai y Sudáfrica. Está claro que las restricciones de la política europea anti-tabaco puede acabar matando el espectáculo en Europa, pero de momento la tradición puede al dinero, y los circuitos europeos se quedan (aunque es difícil saber por cuánto tiempo).

La borrachera de Kimi, la llegada de los nuevos equipos para 2006 y 2007 (Dallara, Midland…), la posible retirada de Schumi (eterno tema de discusión) son cosas que ya iremos comentando. Poquito a poco.

Espero que os guste.

© Danielowski